SIERRA-KLASSE
Projekt 945(A) ist ein aus vier Schiffen bestehendes atomgetriebenes U-Boot für die sowjetische und russische Marine, das von der NATO als SIERRA-KLASSE bezeichnet wird. Das frühe Modell wird Projekt 945 Barracuda (SIERRA I-KLASSE) genannt, das spätere Modell Projekt 945A Typ Condor (SIERRA II-KLASSE). Die Entwicklung begann 1971, als das Konstruktionsbüro Rajourit (TsKB-112) beschloss, ein Angriffs-U-Boot der dritten Generation zu entwerfen, das die Nachfolge der U-Boote der VICTOR I-KLASSE und ALFA-KLASSE antreten sollte. Tatsächlich war es eine recht überraschende Entscheidung, dass das Konstruktionsbüro Rajourit die Verantwortung für den Entwurf des Angriffs-U-Boots der nächsten Generation übernahm, da zuvor hauptsächlich das Konstruktionsbüro Malahit für den Entwurf des Angriffs-U-Boots verantwortlich gewesen war. Es gab auch Gerüchte, dass die enttäuschenden Betriebsergebnisse des vom Konstruktionsbüro Malahit entwickelten Angriffs-U-Boots der ALFA-KLASSE dabei eine Rolle gespielt haben könnten. Während es sich bei der ALFA-KLASSE um einen Unterwasser-Abfangjäger handelte, der den Einsatz von Atomwaffen durch Schiffe oder U-Boote verhindern sollte, die sich der russischen Küste näherten, und die VICTOR-KLASSE von einem ähnlichen Entwicklungskonzept ausging und ein relativ kleines Angriffs-U-Boot war, wurde die SIERRA-KLASSE aufgrund der größeren Reichweite der ballistischen Raketen strategischer Atom-U-Boote entwickelt. Da keine Gefahr mehr bestand, dass eine feindliche Flotte oder ein feindliches U-Boot die russische Küste erreichen könnte, bestand das Ziel darin, bis zum Militärhafen des Feindes vorzudringen und dort zu kämpfen. Natürlich wurde es groß gebaut, um langfristige Operationen zu ermöglichen, und da es in den Vorgarten des Gegners vordringen musste, wurde auch auf Geräuschlosigkeit geachtet. Ein Teil des Rumpfs besteht aus Titan, und das U-Boot verfügt mit seinem herkömmlichen Doppelrumpf über eine sehr große Tauchtiefe. Laut Norman Polmars Buch "Cold War Submarines" erreichte die Testtiefe 600 m. Damit war es den U-Booten der Los-Angeles-Klasse überlegen, die gewisse Kompromisse bei der Tauchtiefe eingingen, um andere erforderliche Leistungen zu erreichen, sowie den U-Booten der VICTOR-KLASSE und der ALFA-KLASSE. Es konnte viel tiefer tauchen. Es ist das erste sowjetische Angriffs-U-Boot, das ein Kraftwerk mit einem Reaktor und einer Turbine verwendet (das erste sowjetische Atom-U-Boot ist das SSGN der CHARLIE-KLASSE). Obwohl es eine hohe Geschwindigkeit von über 35 Knoten erreicht, zirkuliert das Kühlmittel bei niedrigen Geschwindigkeiten von 5-6 Knoten durch natürliche Konvektion statt durch eine Kühlpumpe. Dies hat die Laufruhe im Vergleich zu bestehenden sowjetischen U-Booten erheblich verbessert. Die sowjetische Marine plante, mehr als 40 U-Boote der SIERRA-KLASSE zu bauen und sie als nächstes Hauptangriffs-U-Boot einzusetzen, aber wegen der sehr hohen Baukosten konnte sie nur insgesamt vier Schiffe beschaffen, zwei der SIERRA I-KLASSE und zwei der SIERRA II-KLASSE. Die frei gewordenen Stellen wurden durch günstigere U-Boote der AKULA-KLASSE besetzt. Der Grund, warum die SIERRA-KLASSE letztendlich nur in so kleinen Stückzahlen produziert wurde, lag darin, dass sie einen teuren Titanrumpf hatte, aber auf der Krasnoje-Sormowo-Werft in Gorki gebaut wurde und nicht in Sewerodwinsk und Leningrad, wo es bereits Anlagen zur Verarbeitung von Titanlegierungen für die ALFA-KLASSE gab. Es lag auch größtenteils daran, dass eine Werft, die noch nie zuvor einen Titanrumpf hergestellt hatte, den Bau der SIERRA-KLASSE übernahm, musste sie eine völlig neue Anlage zur Verarbeitung von Titanlegierungen bauen. Der Grund für diese Überschneidungen bei den Investitionen und die Ineffizienz ist der Wettbewerb zwischen den Konstruktionsbüros. Sewerodwinsk und Leningrad waren die Wirkungsstätten von Malachts Konstruktionsbüro und die Stadt Gorki war der Sitz von Lasurits Konstruktionsbüro. Mit anderen Worten, das Konstruktionsbüro Lasurit, das den Entwurfsauftrag erhalten hatte, betrieb politische Lobbyarbeit und fraß sogar die Bauarbeiten auf. Natürlich explodierten dadurch die Baukosten und der Beschaffungszeitraum verzögerte sich. 1972 wurden in den zehn Jahren von 1984 bis 1993 nur vier Schiffe mit der erforderlichen Leistung gebaut. Dieser Territorialstreit beeinträchtigte sogar die Leistung des Schiffes. Die Stadt Gorki an der Wolga Da es sich um eine Binnenstadt handelt, die durch einen Kanal mit dem offenen Meer verbunden ist, war die Größe des Schiffes zwangsläufig auf die Größe beschränkt, die den Binnenkanal passieren kann, und daher gab es im Inneren weniger Platz, um in Schalldämmungsanlagen und Sonar zu investieren, als bei dem nachfolgenden Angriffs-U-Boot der AKULA-KLASSE. Während beispielsweise das Sonar der SIERRA I-KLASSE dasselbe MGK-500-Scat-Sonar verwendet wie die VICTOR III-KLASSE, ist das Angriffs-U-Boot der AKULA-KLASSE mit einem größeren MGK-540-Sonar ausgestattet. Was die Bewaffnung betrifft, wurden bei der SIERRA I-KLASSE vier 650-mm-Torpedorohre und vier 533-mm-Torpedorohre am Bug installiert, und bei der SIERRA II-KLASSE wurde auf sechs 533-mm-Torpedorohre umgestellt, da der Platz im Torpedoraum durch die Einführung eines größeren MGK-540-Bugsonars reduziert wurde. Obwohl die Kapazität für Torpedos und Marschflugkörper 40 beträgt, was eine erhebliche Steigerung im Vergleich zu den bestehenden U-Booten russischer Produktion darstellt, wird ein beträchtlicher Automatisierungsgrad erreicht, sodass 60 bis 65 Besatzungsmitglieder an Bord sind, was weniger ist als bei den U-Booten der VICTOR-KLASSE. Der 650-mm-Torpedo soll ein Sprengkopfgewicht von über 500 kg haben und sogar einen Flugzeugträger der Nimitz-Klasse neutralisieren können mit einem Schuss. Flugzeugträger der Nimitz-Klasse versuchen sich eher mit schwer zu tötenden feindlichen Torpedos zu verteidigen, indem sie leichte Torpedos am Bug und Heck anbringen, als mit Kielwasser zielsuchenden Torpedos, die sich nicht so leicht mit Ködern fangen lassen. Es ist bekannt, dass es bis zu einer Tiefe von 794 m abgetaucht ist, was der Kompressionsstelle des Rumpfes eines allgemeinen Angriffs-U-Bootes entspricht. U-Boote der SIERRA I-KLASSE waren berühmt für ihre auffällige Haifischmaul-Bemalung, die an Kampfjets erinnerte. Über den Haifischzähnen ist die Position der acht Torpedorohre zu erkennen. Die beiden U-Boote der Sierra-I-Klasse wurden seit 2013 für Upgrades und Überholungen enttankt, aber da die Upgrades ausgesetzt wurden, lagen sie lange Zeit an den Docks fest. Ab 2021 wurden sie alle ausgemustert und zu Reserveschiffen umgebaut. Als verbesserte Version wurde die SIERRA II-KLASSE gebaut. Elektronische Geräte wie Sonar, eine traditionelle Schwäche der U-Boote der sowjetischen Marine, wurden verbessert, der Geräuschpegel gesenkt und die Fluchtkammer verdoppelt, um das Kommandoturm größer zu machen. Ab 2021 sind sowohl die B-534 - "NIZHNIY NOVGOROD" als auch die B-336 - "PSKOV" bei der Nordflotte der russischen Marine im Einsatz. Am 11. Februar 1992 näherte sich das U-Boot Baton Rouge (SSN-698) der Los-Angeles-Klasse der US-Marine 12 Seemeilen von Murmansk, wo sich der Stützpunkt der Nordflotte der sowjetischen Marine befindet, und wurde von dem Atom-U-Boot K-276 - "KOSTROMA" der SIERRA I-KLASSE getroffen. Es kam zu einem Kollisionsvorfall. Auf beiden Seiten gab es keine Opfer, aber Baton Rouge wurde ein Jahr später aufgrund der Abrüstung nach dem Ende des Kalten Krieges und der Weigerung des Kongresses, einen Reparaturhaushalt zu genehmigen, außer Dienst gestellt. Das Atom-U-Boot der SIERRA I-KLASSE hingegen erlitt keine größeren Schäden und ging in ein Reparaturdepot, bevor es im Juni desselben Jahres zurückkehrte. Als Reaktion darauf markierte K-276 - "KOSTROMA" dies, indem es eine Abschussmarke auf seinen Rumpf malte, was zu Spekulationen führte, dass dieser Vorfall von K-276 - "KOSTROMA" absichtlich herbeigeführt wurde. Die Modernisierung der "KARP" und "KOSTROMA" des Projekts 945 für die russische Marine war für die 2010er Jahre geplant, wurde jedoch nie abgeschlossen. Im Januar 2013 wurde mit der Swesdotschka-Werft in Sewerodwinsk ein Vertrag zur Überholung und Wiederinbetriebnahme der beiden U-Boote unterzeichnet; die Überholung sollte drei Jahre dauern. Ursprünglich war erwartet worden, dass die U-Boote vor Ende April 2013 nach Swesdotschka übergeben und die Überholung im Sommer 2013 beginnen würde. Den Plänen zufolge würde Swesdotschka die Überholung durchführen, mechanische Teile reparieren und den Kernbrennstoff und die gesamte elektrische Ausrüstung der U-Boote ersetzen. Die U-Boote sollten außerdem ein neues Sonar, ein Gefechtsinformations-Managementsystem (BIUS), das Navigationssystem GLONASS und eine neue Bewaffnung in Form von Marschflugkörpern vom Typ Kalibr erhalten. Im März 2015 wurde jedoch berichtet, dass die endgültige Entscheidung über die Modernisierung der U-Boote "KARP" und "KOSTROMA" aus Kostengründen noch nicht getroffen worden sei.
Projekt 945AB (Sierra III)
Das einzige U-Boot des Projekts 945AB wurde im März 1990 auf Kiel gelegt, jedoch im November 1993 vor der Fertigstellung verschrottet.
